Сьогодні все рідше можна почути про розробку нових бензинових двигунів – виробники автомобілів зосереджені на електромобілях, а ДВЗ поступово відходять на другий план. Однак Mazda продовжує кидати виклик трендам. Вона вже довела свою відданість традиційним моторам, представивши бензинові та дизельні рядні "шістки", а тепер працює над тим, що називає «ідеальним двигуном внутрішнього згоряння» – Skyactiv-Z.

Skyactiv-Z: наступний етап еволюції Mazda

Вперше про цей двигун заговорили ще в листопаді 2023 року, а тепер він знову привертає увагу. Першою моделлю, яка отримає новий мотор, стане CX-5 наступного покоління. Оновлений кросовер вийде на ринок наприкінці 2027 року та оснащуватиметься 2,5-літровим бензиновим рядним чотирициліндровим двигуном із гібридною установкою власної розробки. Mazda створює цей мотор з урахуванням жорстких екологічних стандартів – Euro 7 для Європи та LEV IV і Tier 4 для Північної Америки.

Компанія заявляє, що новий силовий агрегат має вищий коефіцієнт теплової ефективності та ширший діапазон роботи порівняно з нинішніми Skyactiv-G і Skyactiv-X. Напрацювання, отримані під час вдосконалення процесу згоряння, будуть використані не лише в чотирициліндрових, а й у шестицилиндрових моторах. Більше того, Mazda планує застосувати ці технології для покращення роторних двигунів.

Інноваційний підхід до згоряння

Хоча Skyactiv-X не досяг очікуваного комерційного успіху, Mazda не полишає експериментів. Новий Skyactiv-Z удосконалить систему SPCCI (Spark Controlled Compression Ignition) – технологію запалювання, яка дозволяє двигуну плавно перемикатися між традиційним і компресійним згорянням. Це дозволяє поєднати економічність дизеля, моментальний відгук та високу потужність бензинового мотора.

Skyactiv-Z також використовуватиме покращену систему теплового захисту для досягнення максимального коефіцієнта згоряння пального. Mazda прагне досягти ідеального співвідношення повітря та пального (λ=1,0), що мінімізує викиди та підвищує ефективність роботи двигуна.

Менше двигунів – більше ефективності

Завдяки впровадженню Skyactiv-Z кількість варіантів двигунів Mazda скоротиться більш ніж на 50%. Водночас новий мотор відповідатиме суворим екологічним нормам без втрати потужності. Для порівняння, якщо б компанія просто адаптувала старі двигуни під нові стандарти, їхня потужність могла б знизитися на 30%.

Що ж до роторного двигуна, то його подальший розвиток продовжується. Він залишатиметься у форматі генератора – як у кросовері MX-30 e-Skyactiv R-EV, де використовується 830-кубовий роторний мотор. Mazda також працює над потужнішою двосекційною роторною установкою для американського ринку, яка вже була представлена в концепті Iconic SP.

Висновок

Mazda не відмовляється від двигунів внутрішнього згоряння та продовжує їх удосконалювати. Skyactiv-Z стане черговим кроком у розвитку високоефективних, економічних і потужних моторів, які відповідатимуть найсуворішим екологічним нормам, зберігаючи при цьому динаміку та задоволення від водіння.