Компанія Airbus Helicopters представила безпілотну версію свого перевіреного часом H145, U145, під час авіашоу ILA Berlin, де компанія продемонструвала повномасштабний макет нової моделі. U145 доповнює пропозицію Airbus щодо вертольотів та безпілотних повітряних систем (БПЛА). Перший політ з пілотом безпеки на борту заплановано на кінець 2026 року, а введення в експлуатацію – на початок наступного десятиліття. Про це йдеться в пресрелізі компанії.

«З U145 ми пропонуємо нашим клієнтам автономну безпілотну версію нашого гелікоптера H145, яка поєднує перевірений планер, потужність та корисне навантаження H145 з автономністю безпілотного літального апарату», – сказав Матьє Луво, генеральний директор Airbus Helicopters. «Для розвитку U145 та його можливостей як багатоцільового безпілотного літального апарату ми об’єднаємо зусилля з провідними партнерами з автономних місій для подальшого розширення екосистеми безпілотних літальних апаратів у Європі», – додав він.

H145 – це другий пілотований гелікоптер, який Airbus переробляє на безпілотну версію, після VSR700, який створений на базі Cabri G2. U145 буде оснащений спеціалізованим набором датчиків та штучним інтелектом для повної автономності. Порівняно з пілотованим гелікоптером H145, U145 не матиме фізичної кабіни пілотів і матиме значні пристосування для вантажу, такі як інтегровані носові двері, включаючи складний вантажний стіл, та спеціальну вантажну підлогу.

З максимальною злітною масою (MTOW) 3800 кг, U145 розробляється як рішення, незалежне від місії, для цивільного та військового застосування, переважно для доставки великогабаритних вантажів. Його модульна конструкція дозволяє розширити його можливості для таких ролей, як ліквідація наслідків стихійних лих, гасіння пожеж, озброєна розвідка, спостереження, функціональність безпілотників для повітряних атак, де Airbus співпрацює з MBDA, а також для командного забезпечення з пілотом та без нього.

У Сполучених Штатах Airbus US Space & Defense разом зі своїми партнерами Shield AI, L3 Harris та Parry Lab пропонує Корпусу морської піхоти США спеціалізовану американську розробку MQ-72C, який є повністю автономним варіантом добре зарекомендував себе Lakota UH-72B, адаптованим до їхніх конкретних потреб.

Загалом понад 1800 гелікоптерів сімейства H145 використовуються для військових, парадержавних та цивільних місій, загальний наліт яких перевищує 8,5 мільйона годин. H145 оснащений двома двигунами Safran Arriel 2E та системою повноцінного цифрового керування двигуном (FADEC). Його особливо низький акустичний вплив робить H145 найтихішим гелікоптером у своєму класі, а викиди CO2 є найнижчими серед конкурентів.